文/庄帅

95亿美金全资收购饿了么，张旭豪成了张勇的特别助理，让人不得不感慨阿里在外卖业务上的大手笔，也让整个外卖市场变得异常热闹。

当然，更热闹的莫过于滴滴去年底宣布投入百亿进军外卖市场，却在4月1日正式上线无锡站后很快遭遇“故障”在第二天下线，滴滴则回应是订单暴涨导致，需要“系统升级维护”！

这两个事情让许多人发现一个看似简单的外卖业务，其难度却超乎想像。

由于我是学技术出身，又经历了沃尔玛（中国）、东方家园、王府井百货和创办咨询公司服务过六大上市零售公司的线上线下系统规划、搭建和运营的过程，所以本文想从技术+运营两个角度来分析，外卖这门生意投入真需要百亿！？

相对简单的网约车技术和弱运营

一般我们规划一个系统，都会从使用者（也就是“角色”）着手，为了便于理解，我将滴滴的网约车系统和美团、饿了么的外卖系统做对比。

外卖的角色涉及四个：骑手、商家、用户和平台；网购车的角色涉及三个：司机、用户和平台。

做过系统规划的都知道，角色涉及越多，其复杂性就越高。我们都知道滴滴的故事：当年程维给出租车司机演示时，由于创业初期没钱，系统是第三方公司开发的，经常出现无法抢单的情况，于是拿了两个手机，哪个有响应用哪个。

这说明当时仅有三个角色的网约车平台涉及的系统响应难度已经不小，且随着规模效应（司机和用户的增加），对系统的稳定性和安全性提出更高的要求。

但由于司机和用户仍然只是两端匹配的单一业务需求，加上滴滴不断在系统上加大投入，最终滴滴的网约车平台成为响应速度最快也最稳定的系统。这个过程让滴滴的用户体验优于竞争对手，再结合资本运作的方式，成为网约车当之无愧的老大。

这种业务需求单一、双边匹配的模式也让滴滴在运营上投入较少，所以成本更低效率更高，特别是在网约车领域一家独大之后，这种优势更加明显。

滴滴表面上成为了一家大家都觉得是强技术弱运营的互联网公司，这是优势，也成为进入外卖领域后的掣肘和假象。

外卖系统的复杂性

作为涉及四个角色的外卖系统，其复杂程度和网约车比显然不是乘以一倍这么简单。

首先是业务流程变得复杂了，我简单画张图来表示，理解起来更直观一些。

（庄帅电商频道制图）

网约车和外卖系统比起来，就是保留顶部的部分，显然简单多了。而且网约车系统和电商及外卖系统有两个重大的系统缺失：一是没有逆向流程（退换货）；二是没有物流跟踪。这两部分相当于网约车平台没有最难的“物流系统”部分，因为只有车和人，没有“物”的流转。

外卖和电商都需要有完整的物流系统，而且外卖的物流系统比电商的频率更高、时间更短。电商是几天几周甚至一年买一次，外卖则是一天两次且要求一小时以内送到货。其次外卖的商家还都是去中心化的，不像电商是更为集中化的仓库和配送站。

网约车的商家部分其实是单一的司机，个人与个人的单维交易的确认和结算体系简单得多。外卖的商家则是多种成员组成，店内还要有订单完成出店的财务记录才能进行结算。

外卖平台在开发系统时，还需要对接商家的财务系统或者帮助商家构建财务系统，以便于和用户、骑手、外卖平台三者的结算体系。

（美团外卖架构师曹振团在ArchSummit 2016 深圳站上的分享）

当然，外卖系统的复杂性还有两个部分：调度系统和地图系统，这两个部分也可以当做一个部分来看。

之前有很多文章分析过滴滴做外卖和美团做网约车在调度系统上的一致性，我仔细看过这些文章分析之后，发现大多只是从大的整体性来考虑，如果按照我写的《美团、京东和滴滴的“无人”逻辑》一文来仔细分析，就会发现这两个系统之间的差异巨大。

外卖主要是购物中心、写字楼、商业街道、小区、综合体、部分城中村为主体，而且骑手的交通工具是电动车、摩托车。整个调度系统的颗粒度比网约车的城市道路显然要细得多。

其次是外卖涉及的品类众多，快餐、冷饮、热饮、糕点等都需要不同的配送装置，对体积、重量、及时性、易碎易晃等等的要求。对骑手和商家的分布情况、属性需要更精细的数据，来让整个派单、抢单的调度更有效率、成本更低。

结合复杂的用户区域数据，调度系统的处理能力和网约车比起来，差出好几个量级应该是有的。

还有就是地图系统了，网约车都是用高德和百度这样的成熟地图就可以了，在这个部分的开发成本是非常低的。可是这两个地图主要还是服务开车和步行，对于摩托车、电动车以及商家的精准匹配及数据并不足以支持外卖系统良好的用户体验。

据我了解，美团外卖都是单独研发了适用于外卖系统的地图模块。基于这样的地图模块进行路线规划的优化，经过多年的升级迭代和商家、骑手、用户的反馈，结合原来商家地推服务团队的数据和运营经验，才有了现在美团外卖良好的系统运转和用户体验。

这一点饿了么和原来的百度外卖投入也非常大，阿里愿意投入95亿美元收购饿了么也就变得可以理解了。

（美团外卖架构师曹振团在ArchSummit 2016 深圳站上的分享）

滴滴进军外卖才1天就遭遇“故障”，显然低估了外卖系统的复杂性和难度，接下来的系统维护要多久则进一步考验滴滴技术团队对外卖系统的理解和快速修复能力，所幸的是他们非常理智地选择了无锡这样的三线城市试点。

如果像美团进军网约车选择南京这样的二线城市和上海这样的一线城市，估计滴滴外卖会遭遇更大的挑战。毕竟美团是从难到易，滴滴是从易到难。

以上涉及的美团外卖架构师曹振团的分享还是2016的内容，经过近两年的迭代优化和发展，说美团的外卖系统处于行业领先地位已经不是夸赞之词了。

限于篇幅，外卖系统的技术难度我简单做了分析，接下来我们再简单分析外卖运营的难度。

外卖运营的难度

技术和运营都是相辅相成的，滴滴进军外卖不仅低估了外卖技术的难度，估计还低估了运营的难度。

网约车由于业务和品类单一，所以在系统搭建完成之后，通过简单粗暴的补贴完成司机和用户的使用习惯，再通过资本手段形成一家独大的局面之后，在运营上的投入可以忽略不计。

但是外卖则不然，这是涉及到不断变动的商家的多品类复杂业务体系，基本上和电商的业务模式是非常相像的。这也是我每次分析美团都会将其和京东、亚马逊放在一起。

外卖运营涉及三个方面：

1、商家运营：涉及到商家的拓展、维护、单品管理、财务管理、营销管理、用户管理等模块，这些模块又分为线上部分和线下部分。

2、交易运营：为了让用户不断买得更多、变换选择商家（不只是单一的距离维度）、推动商家新品交易等，就需要在交易运营上通过专题和促销的方式来达成这个结果。

所以美团上有抢红包、有各种专题：包括周一限时抢、吃好不贵特辑、大牌5折吃、周一鸡蛋日、东北菜精选、湘菜精选等等。这些专题还需要根据不同的区域商家特点和用户数据来策划和组织，并做好财务方面的测算和相应的系统开发。

3、用户运营：除了简单的积分外，还有用户的区域特点、消费习惯、社交关系、年龄、教育程度、职业、使用时长等数据进行用户的运营管理。经过我的使用体验，认为这一点美团也有待提升。

滴滴能否在试点过程逐渐完善这三大运营体系并超过美团？确实需要打上一个大大的问号，这取决于滴滴进军外卖的决心了。

毕竟百度这样大体量的上市公司已经试过，最终还是卖给饿了么了事，而阿里的口碑网则干脆不尝试，早早注资饿了么，然后以95亿美金的代价直接全资收购。

无论是从技术还是运营来看，外卖显然比网约车都要难好几个量级，滴滴想要抢美团外卖和阿里饿了么的生意，还需要未雨绸缪并准备更多的弹药才行。

当然，作为普通用户，只要不要经常出“故障”来个“系统升级维护”，我们乐见竞争，毕竟是最终受益者！